Rencana Presiden AS Joe Biden untuk mengenakan tarif impor 100 persen pada EV buatan China dipandang sebagai cara untuk memaksa Brussels bertindak, dan juga untuk memberi komisi patokan untuk menghitung bea yang lebih tinggi.
18:59
Mengapa Uni Eropa dan AS khawatir tentang kelebihan kapasitas China
Mengapa Uni Eropa, AS khawatir tentang kelebihan kapasitas China
“Saya pikir ini meningkatkan tekanan bagi UE untuk mengenakan tarif pada EV China juga, di bagian yang lebih tinggi dari braket 20 hingga 60 persen,” kata Rem Korteweg, seorang ahli perdagangan dan geopolitik di Clingendael Institute, sebuah think tank Belanda.
“Ini memberi Uni Eropa perlindungan untuk melakukannya. Brussels dapat menunjuk DC dan mengatakan sedang mengejar pendekatan terkoordinasi.”
Sudah ada perasaan di Brussels bahwa tarif AS 27,5 persen yang ada untuk EV China berarti bahwa Eropa adalah pasar ekspor mereka yang paling logis.
Penelitian dari Rhodium Group bulan lalu menemukan bahwa rata-rata tugas anti-subsidi UE adalah 19 persen, dan analisis mengemukakan bahwa Brussels akan membutuhkan tugas sekitar 50 persen untuk menghentikan banjir EV China tiba di pelabuhannya.
Beberapa negara anggota Uni Eropa dengan ikatan otomotif besar dengan China, bagaimanapun, telah menyuarakan penentangan mereka terhadap setiap dorongan untuk mencocokkan Amerika Serikat, atau untuk mengenakan tarif pada impor sama sekali.
“Kami tidak ingin membongkar perdagangan global, itu ide bodoh,” kata Perdana Menteri Swedia Ulf Kristersson minggu ini, Politico melaporkan. “Tarif hukuman sebagai solusi satu sie-cocok untuk semua bukanlah ide yang baik untuk mengimpor dan mengekspor negara.”
Berbicara di forum yang sama di Denmark, Kanselir Jerman Olaf Schol menunjukkan bahwa “saat ini setidaknya 50 persen impor kendaraan listrik dari China berasal dari merek Barat yang memproduksi sendiri di sana dan mengimpornya ke Eropa”.
Komisi memiliki wewenang untuk menempatkan bea sementara pada impor tanpa dukungan negara anggota. Tetapi ini pada akhirnya harus dipilih oleh ibu kota melalui mayoritas yang memenuhi syarat jika mereka ingin menjadi permanen.
Sumber-sumber komisi mengatakan tidak ada keputusan yang dibuat, dan bersikeras bahwa tidak ada tekanan yang dirasakan. Perlawanan dari negara-negara anggota telah diantisipasi, dan ada perasaan yang berlaku bahwa jika Brussels mundur sekarang, itu akan terlihat lemah di mata Beijing.
“Apa yang dicapai jika kita membuat semua kebisingan dan hype ini dan kemudian tidak melakukan apa-apa?” tanya seorang pejabat senior.
Pemerintah China telah melobi melalui berbagai saluran hingga tingkat tertinggi untuk menghentikan penyelidikan. Masalah EV menjadi agenda ketika pemimpin China Xi Jinping bertemu dengan Presiden Prancis Emmanuel Macron di Paris pekan lalu.
Dalam sebuah wawancara dengan Bloomberg minggu ini, Macron menegaskan kembali dukungannya untuk penyelidikan tersebut.
“Ini bukan agenda geopolitik, kami tidak ingin memeras dan mendorong kembali beberapa produksi, kami ingin memastikan itu adil. Adalah adil untuk meluncurkan pertanyaan yang tepat dan melihat secara rinci situasi dan merevisinya. Jika kita lemah, jika kita terancam oleh fakta bahwa Anda dapat memiliki langkah-langkah retorsi, Anda tidak melakukan apa yang harus Anda lakukan,” kata Macron.
Sementara para presiden menikmati anggur dan keju di Pyrenees pada 7 Mei, sementara itu, Xi mengirim sekelompok 12 ekonom ke Brussels – dipimpin oleh mantan wakil direktur pelaksana Dana Moneter Internasional hu Min – untuk apa yang digambarkan sumber sebagai “diskusi nyata” tentang pertengkaran dan masalah ekonomi lainnya dengan kabinet Valdis Dombrovskis, kepala perdagangan UE.
Dalam delapan bulan sejak penyelidikan dimulai, dapat dipahami bahwa Beijing telah membuat beberapa tawaran “politik” ke Brussels dalam upaya untuk mengakhirinya. Tanggapan komisi selalu bahwa penyelidikan bersifat teknis, dipicu oleh subsidi China sendiri, sehingga resolusi politik tidak diperebutkan.
Beberapa ekonom telah memperingatkan bahwa membuat EV lebih mahal dapat mengatur kembali tujuan iklim blok tersebut, dan membuatnya lebih tidak kompetitif secara ekonomi.
“Meskipun ada godaan untuk mendekati kebijakan perdagangan semata-mata melalui lensa pertahanan perdagangan untuk melindungi industri dalam negeri, Uni Eropa harus berhati-hati untuk menghindari tergelincir ke dalam proteksionisme,” kata Emilie Kerstens, seorang peneliti perdagangan hijau yang berbasis di Brussels di think tank perubahan iklim E3G.
“Tidak seperti AS, Uni Eropa jauh lebih bergantung pada perdagangan dengan China. Terlibat dalam perang dagang merusak ambisi iklimnya serta daya saingnya sendiri.”
01:35
Perusahaan China memperoleh sertifikat produksi penumpang-drone pertama di negara itu
Perusahaan China memperoleh sertifikat produksi penumpang-drone pertama di negara itu
Menurut laporan Rhodium, “Impor EV UE dari China menggelembung dari US $ 1,6 miliar pada tahun 2020 menjadi US $ 11,5 miliar pada tahun 2023, terhitung 37 persen dari semua impor EV di blok tersebut.”
“Sementara pangsa pasar model EV yang diproduksi China di pasar Eropa hanya meningkat sedikit menjadi 19 persen, pangsa merek milik China dan China telah meningkat secara substansial dalam dua tahun terakhir.”
