“Saya tidak kenal siapa pun di bus tetapi saya tetap merasa terguncang,” katanya, seraya menambahkan bahwa itu membuatnya khawatir tentang perjalanan sekolah putrinya yang masih remaja berikutnya.
Para siswa di bus bersekolah di SMA Lingga Kencana di Depok.
Bus, yang dioperasikan oleh perusahaan swasta Trans Putera Fajar (TPF), dilaporkan kehilangan kendali saat berbelok di lereng menurun dan berbelok keluar dari jalurnya dan masuk ke kendaraan lain. Bus itu membawa 75 orang, terdiri dari siswa dan staf, 10 di antaranya meninggal seketika dalam kecelakaan itu. Seorang pengendara sepeda motor termasuk di antara korban jiwa.
Sopir bus, Sadira, selamat tetapi segera ditahan dan dinyatakan sebagai tersangka dalam penyelidikan polisi yang sedang berlangsung atas kecelakaan itu.
Sadira mengakui kendaraan itu “mengalami kesulitan mesin” selama perjalanan dan bahwa ia “mencoba memperbaikinya sendiri”, kata polisi.
Direktur Pengawasan Lalu Lintas Polda Jawa Barat Wibowo mengatakan Sadira akan didakwa dengan “menyebabkan cedera tubuh yang mengakibatkan kematian atau cedera pada orang lain saat menggunakan jalan”, sebuah pelanggaran yang dapat dihukum dengan hukuman penjara maksimum 12 tahun.
Eko Suyatno, seorang sopir bus yang berbasis di Surabaya, mengatakan dia setuju bahwa Sadira bersalah atas kelalaian tetapi merasa sesama pengemudi “dikambinghitamkan secara tidak adil”.
“Mengapa pengemudi harus menanggung semua kesalahan? Mengapa polisi tidak menangkap bos perusahaan bus? Busnya yang jelek yang sebagian besar menyebabkan kecelakaan itu.”
Kecelakaan itu adalah tambahan terbaru dari daftar panjang kecelakaan bus tragis di Indonesia yang melibatkan siswa.
Pada bulan Januari, sebuah bus yang membawa siswa sekolah menengah di Sidoarjo, Jawa Timur, terbalik ketika mencoba menghindari tabrakan, menewaskan dua penumpang dalam prosesnya. 2007 – Sebuah bus yang membawa siswa dari sebuah sekolah Islam di Depok jatuh di Ciloto, Jawa Barat, menyebabkan 16 orang tewas.
Kementerian transportasi Indonesia mengatakan kepada media bahwa lisensi layanan transportasi bus yang terlibat dalam kecelakaan terbaru telah berakhir pada bulan Desember. TPF tidak terdaftar di pihak berwenang dan tidak memiliki izin untuk beroperasi sebagai perusahaan transportasi.
Kementerian itu juga menunjuk “rem rusak” sebagai penyebab kecelakaan itu, mengatakan forensik polisi mengindikasikan bahwa tidak ada rem yang diterapkan selama kecelakaan itu.
“Kami menyarankan perusahaan bus untuk mematuhi aturan yang ada dengan menguji kendaraan mereka setiap enam bulan seperti yang ditetapkan undang-undang,” Hendro Sugiatno, direktur jenderal transportasi darat di kementerian, mengatakan dalam sebuah pernyataan pers.
Menurut data dari Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) non-pemerintah, ada 116.000 kecelakaan lalu lintas yang tercatat di Indonesia pada tahun 2023, meningkat 6,8 persen dari tahun sebelumnya.
Wakil ketua MTI Djoko Setiwarno mengatakan penyelidikan organisasinya atas kecelakaan akhir pekan lalu menemukan bahwa bus TPF sudah berusia 18 tahun dan tidak “layak jalan”, dan telah mengalami “rekonstruksi” agar terlihat baru.
“Undang-undang kami menyatakan bus umum di atas 15 tahun layanan harus dinonaktifkan. Rupanya, pemilik bus atau pembeli terbarunya menghindari aturan dengan mengubahnya saat masih menggunakan mesin lama,” kata Djoko kepada This Week in Asia.
Dia menyalahkan “kelalaian birokrasi” karena membiarkan bus beroperasi lebih dari 15 tahun.
“Instansi pemerintah yang bertanggung jawab atas transportasi harus meningkatkan kewaspadaan dan standar mereka dalam menegakkan peraturan yang ada, yang, jika diterapkan secara ketat, harus cukup dalam memastikan keselamatan publik dalam transportasi.”
Djoko juga menekankan pentingnya operator bus komersial menerapkan “standar keselamatan tinggi” dalam mengelola pengemudi dan bus mereka.
Kurnia Lesani Adnan, ketua Organisasi Nasional Perusahaan Transportasi Indonesia (Organda), membenarkan klaim Djoko bahwa bus TPF telah menjalani operasi “kosmetik” agar terlihat seperti bus baru.
“Dengan memeriksa silang data pada surat-surat bus dan sisa-sisa aktualnya, kami menemukan mesinnya berasal dari tahun 2016. Seseorang memalsukan datanya saat mendaftarkan ulang kendaraan sehingga bisa lulus tes.”
Kurnia mengatakan pemerintah harus tegas dalam membasmi “operator ilegal”, menambahkan bahwa organisasinya telah berulang kali melobi berbagai lembaga untuk tujuan ini, tetapi tidak berhasil.
“Delapan puluh persen kecelakaan bus komersial selalu melibatkan bus yang dioperasikan secara ilegal. Mereka memberi kita semua yang mencoba untuk tetap berpegang pada aturan nama buruk dengan asosiasi. Faktanya, mereka bukan anggota kami. “
Kementerian transportasi tidak menanggapi pertanyaan dari This Week In Asia tentang masalah ini.
Inanta Indra Pradana, seorang advokat transportasi umum perkotaan dengan LSM Ruang Ramah Living, mengatakan peran pemerintah sebagai regulator dalam industri transportasi ditemukan “ingin” mengingat kecelakaan itu.
“Ada begitu banyak anomali dalam kecelakaan itu sehingga orang bertanya-tanya apakah itu bisa dicegah, seandainya lembaga pemerintah melakukan pekerjaan mereka dengan rajin.”
Mengutip kecelakaan itu, kepala Departemen Pendidikan Jakarta, Purwosusilo, telah melarang sekolah-sekolah di bawah yurisdiksinya untuk menyelenggarakan kunjungan lapangan bagi siswa.
“Ini akan menghemat biaya tambahan orang tua dan mencegah insiden yang tidak diinginkan seperti kecelakaan Ciater,” katanya pada konferensi pers pada hari Selasa.
Orang tua Depok Sri Wahyuni mengatakan dia terkejut dengan pengumuman itu.
“Alih-alih menyelesaikan masalah nyata dalam menegakkan peraturan transportasi, mereka memilih untuk menghukum para siswa dengan membatasi mereka di halaman sekolah.”
